La FIA reconoció que un error humano en Race Control dejó sin Overtake Mode a algunos pilotos durante un tramo de la SQ1 del viernes 9 de octubre en el Gran Premio de Singapur. La falla se produjo después de una bandera roja y, según el organismo, tuvo impacto en el rendimiento de ciertos autos de acuerdo con el momento de su vuelta y su ubicación en la pista. No afectó SQ2 ni SQ3.

Qué pasó después de la bandera roja

La primera parte de la clasificación sprint se interrumpió cuando Sergio Pérez regresaba a boxes con daños en su Cadillac y quedaron restos sobre el circuito. Al reanudarse la sesión, Overtake Mode no estaba habilitado. La FIA lo activó durante 27 segundos y luego volvió a desactivarlo; el detalle fue confirmado por el organismo y recogido por ESPN en su cobertura del incidente.

La consecuencia no fue igual para todos: dependió de cuándo cada auto completaba su vuelta y de su posición en ese momento. La explicación disponible no identifica por sí sola qué piloto obtuvo una ventaja decisiva ni demuestra que el episodio haya cambiado el orden final de la sesión.

Qué hace Overtake Mode y en qué se diferencia del DRS

En la F1 de 2026, la aerodinámica activa permite modificar los alerones delantero y trasero en tramos habilitados para reducir la resistencia al avance. Overtake Mode es otra herramienta: añade una posibilidad de despliegue eléctrico para atacar cuando se cumplen las condiciones reglamentarias de cercanía y activación. La guía de la FIA sobre las reglas de 2026 explica esa diferencia respecto del DRS tradicional, que abría el flap trasero del auto perseguidor en zonas específicas.

Por eso, que el modo no estuviera disponible no significa que los alerones activos dejaran de funcionar ni que toda la sesión se disputara sin potencia eléctrica. El problema reportado fue puntual y ocurrió durante parte de SQ1, después de la interrupción; según la FIA, las dos fases siguientes no resultaron afectadas.

Qué se puede afirmar y qué queda abierto

El informe oficial de la FIA sobre la clasificación sprint de Singapur permite ubicar el incidente dentro del desarrollo de la sesión, pero no basta para calcular cuánto habría cambiado cada vuelta con el sistema activo. Sin datos comparativos completos, atribuir posiciones concretas o una alteración del resultado a la falla sería ir más allá de lo confirmado.

La noticia expone un punto sensible de la nueva era técnica: cuando una ayuda de potencia depende tanto del software y de Race Control, su disponibilidad debe ser consistente para todos. El fin de semana de Singapur continúa el sábado 10 de octubre; la Sprint ofrecerá otra oportunidad para observar cómo se gestiona Overtake Mode, aunque el error de SQ1 no debe confundirse con un fallo general de la aerodinámica activa.